抢抓杭州、宁波一体化发展机遇，全力唱好“双城计”，加快中心城市建设，统筹诸暨、嵊新组群发展，推动新城古城联动发展，建立更加高效的全市域协同和城乡融合发展机制，全方位提升城市品质和竞争力。
代表委员访谈

　　不能忽略城内交通

　　梁新（市人大代表、诸暨市建设局编审科科长）

　　如何融入大都市区，我觉得绍兴应当有自身的定位和格局。比如上海定位为全球城市，杭州定位世界名城。

　　诸暨“北承南接”，目前看来主要在于“北承”。北承杭州，建设临杭产业园，承接杭州中高端制造业转移，共享杭州人才流、科技流、信息流、资金流。对接杭州国家自主创新示范区和跨境电商园区等重大战略，建设诸暨跨境电商园区，为绍兴对接大都市区起了很好的示范作用。

　　临杭产业园的作用有多大？它腾出了空间，用于与杭州都市圈的产业承接、项目对接、功能衔接，它还瞄准了萧山拆迁潮的大好时机，在杭州滨江设立蹲点招商办公室，积极与萧山等地对接。这样“虔诚”的做法值得很多地方学习。

　　“大交通”是融入大都市区最直观的反映，但是需要注意的是，每个关节都要打通。现在，诸暨已经开通了“西施号”通勤列车，提升了诸暨人出行的便捷性，的确让人感觉离杭州越来越近了，但是城区内的交通依然滞后，比如很多地方到城西火车站要半个小时，这是不合理的。

　　其实，从大交通视野看，诸暨的空航也应该起步，不仅为了配合救灾救急、医疗外事等需要，还可以延伸至培训、旅游、养生等产业，可谓一举多得。

　　发展新城保护古城

　　丁立清（市政协委员、特立宙电脑动画有限公司总经理）

　　绍兴要融入大都市区，一方面要大力发展新城，一方面要保护利用古城，并疏解古城功能。其实，古城和新城之间并不矛盾，古城的优势完全可以帮助提升新城区的竞争力和影响力。

　　其实，要最大程度地发挥古城的文化影响力，不但要学会搬空，还要学会填补。

　　鲁迅故里以政府引导、民间参与的方式打造出国家级5A级景区，在保护历史文化资源、传承鲁迅精神的同时，打响了绍兴古城文化旅游品牌。书圣故里2015年也成功入选中国首批历史文化街区。仓桥直街按照“修旧如旧”原则进行了修缮和改造，荣获联合国教科文组织亚太地区遗产保护优秀奖。

　　这些成效都是有目共睹的。在新形势下，绍兴古城保护规划工作也在不断的探索和实践中，但这些离不开广大老百姓的支持和理解，看看那些已经焕然一新的古城民居，再看看那些生活悠哉、幸福感和获得感双丰收的原住民，让人十分羡慕。

　　普通市民，依然有一丝古城变空城的恐慌。比如，近些年，学校、医院、图书馆等，都在往外搬迁。这些流失的城市功能，需要以一种新形式填补，比如文化创意产业。要把点点滴滴的文化内涵装进古城，填补的内容要与古城文化气质相吻合。

　　创新人才对接模式

　　汪俊昌（市人大代表、绍兴文理学院党委书记）

　　绍兴成功引入了浙江工业大学之江学院、树人大学、浙江理工大学科艺学院等高校，拥有很好的发展势头。引入杭州高校，培育人才创新，是直接关系到产业转型升级的重点。

　　可以说，引入高校资源建设大学城的优势十分显着，从提升城市活力，到促进片区的城市化进程，再到高校彼此之间的交流和资源互补，不光是可以抱团取暖，还能营造力争上游的竞争氛围。

　　但是，这些引入的大学如何真正融入本地，是一个值得研究的课题。如何真正意义上和杭州完成对接，也是值得思考的。我们培养人才，如何让他们愿意留在本地发展，有良好的活跃度呢？怎么服务本地经济？就业指导与创业教育都要重视，要寻求更多的校企合作、政企合作。

　　相比杭州和宁波，绍兴没有杭州作为省会城市和宁波作为港口城市的优势，所以在政策和资金保障之外，绍兴要构建有吸引力的城市文化体系，比如在人文素质、时尚、创新意识的培养上有所发展，而不仅仅停留在引进学校上。

　　值得强调的是，绍兴人本身对于外地生源的包容性有待加强，要让更多的外地生源建立起对绍兴的认同度。我们目前只停留在集聚模式，需要更好的人才对接模式，真正意义上留住人才，帮助他们创新发展，推动绍兴融入杭甬大都市区。

　　高端制造业增人气

　　欧定成（市政协委员、绍兴三圆石化有限公司设备技术主管）

　　许多绍兴人可能还不知道，袍江是绍兴大企业最多的区域之一。比如袍江的苏泊尔，光员工就有4000多人，这几乎是许多集镇的人口数量。

　　短短几年间，袍江的常住人口从10万增加到32万人，交通主干道长达90.79公里，17所中小学校分布在各个区域，袍江医院、复康医院等6家医院先后入驻。袍江还有电影院、商场和大型超市，以世纪街为核心的商业配套十分成熟。发展中的袍江，展现了无穷潜力。

　　袍江的发展其实给了我们一个启示。不光是高端服务业可以集聚人气、提升城市能级，高端制造业带来的大量人口，其实也有助于带动消费，最终推动一个城市的房产、商贸、文化旅游等诸多产业的兴旺发达。这些产业的兴旺发达，有助于增加绍兴的城市体量，提升绍兴的城市竞争力。毕竟，现在绍兴每年增加人口有限，杭州每年进入人口有28万人，绍兴只有2万。大力发展高端制造业，其实是吸引人口的一个较为快捷的途径。

　　但是，要把这些人口留下来，还需要多动脑筋。让吸引来的人才愿意扎根绍兴，就要在人才政策、社会保障、市民待遇等多方面推出有吸引力的举措，让流动人口变成常住人口。

　　建设更多快速通道

　　杜杭君（市人大代表、上虞区交通勘察设计院院长）

　　相比柯桥和越城联系的相对紧密，上虞与越城的联系相对较为松散，也更容易被忽视。在三区融合上，上虞需要主动出击，但也需要越城区及市级部门主动在路网建设和下沉服务上努力。

　　一个很明显的感受是，从上虞到越城坐车可能要一个小时到一个半小时，这种时间距离跟上虞到杭州、宁波差不多。这种距离感容易让人产生疏远的感觉，不利于三区融合的深入推进。

　　不管怎么说，三区融合对上虞的推动作用将是巨大的，它是上虞从县域经济向城市经济以及都市经济转型的关键所在，上虞没有理由不积极响应。从柯桥到上虞的绍兴风情旅游城际列车，也在上虞首先开通了。目前，上虞在积极对接群贤路东延工程，这条路东边能到上虞区人民西路和南北中心大道交叉口，到时候绍兴大城市中心镜湖到上虞只需15分钟。

　　其实，这还远远不够，在上虞和越城之间还应该建设更多的快速路，这需要两地的共同努力，拿出魄力来实施，真正将三区融合当做事关未来发展的头等大事。

　　嵊新协同积蓄动能

　　黄囡红（市政协委员、嵊州市星源艺术培训学校校长)

　　嵊州市与新昌县地缘相近，人缘相亲，两地经济文化交流向来频繁。

　　产业协同发展是嵊新区域协同发展的主要突破口之一。比较嵊新两地的优势，新昌工业发展较好，大企业多、发展动力足，但缺乏用地空间；而嵊州土地空间资源相对丰富，但好的产业项目相对缺少。

　　为了推进嵊新产业协同发展，两地早有探索。嵊州市集中力量兴建基础设施。2013年，连接嵊州城南新区和新昌高新技术开发区的嵊新大道建成通车，实现了两地在交通上的深度对接,大家出行明显更加方便了。

　　位于城南新区茶坊村的铁路枢纽嵊州新昌站，被认为是嵊新协同发展的一个示范项目。基础设施的不断完善，必将进一步促进嵊新两地的更多层面的对接，拉大合作的空间框架。

　　其实，未来嵊州和新昌还有很多可以合作的地方。比如，新昌的旅游资源，嵊州可以借鉴；教育共建对于双方也是件很好的事情，最终两地能够实现资源共享。希望两地政府部门步子大一点，推出更多更深入的合作项目，为两地发展积蓄更充足的动能。

　　全媒体记者 裴金红 楼 青 整理 本版图片 全媒体记者 袁 云 张亮宗